新西兰教育系统的又一新漏洞

奥克兰一名小学教师性侵犯自己的学生,被法院判决有罪,刑期可能高达十年。这位老师早在1999年就被发现在学校内浏览儿童色情内容,但他却能继续在教育系统工作。(7月21日, 新西兰先驱报周末版 Weekend Herald

和中国国内不一样的是,在新西兰,教师只是三百六十行职业里的其中一员,虽然这个职业要求相当的专业知识,但是教师并不被认为是一种高尚的职业。

但这也不意味着什么人都可以当教师。新西兰教师协会有取消协会成员教师资格的权力,但在去年年底被爆出,因为教师短缺,有类似于性侵犯等犯罪前科的教师也被允许继续工作。

但 这回不一样,事发学校的管理部门根本不知道这位老师的历史。在新西兰,很多雇主在雇用新人员时都会要求其进行身体检查,以了解其有无吸毒历史等等。更重要 的政府部门职位更会要求没有犯罪前科,进行背景检查。神奇的是,这位老师在8年中,在两个学校工作过,却每一次都能成功的隐藏了自己以前的经历。

我可不太认为这位老师多么聪明,真正导致这个漏洞的原因教育系统中不良风气和漏洞。

在新西兰,浏览和保存儿童色情内容本身就是一种犯罪,任何有这种行为的人都可以直接导致入监。而这位老师被发现在学校内浏览儿童色情内容时,得到的关注仅仅是校董会所组织的一次调查,惩罚仅仅是失去了自己的工作。

如果学校当年就向警方报告这种犯罪行为的话,现在的事情根本就不会发生。而现在的事实是,因为当年的“内部处理”,该老师现在的学校和教师协会都不知道他的“历史问题”。

根据我的了解,新西兰的不少学校都有故意掩盖自己不良事迹的行为。特别是公立学校,学校内不光彩的事情,只要没有到必须要报案的地步,很多事都会在“内部调查”后被“消化”掉,以维护自身的名声和保证教育部的财政拨款。

我知道至少一起类似事件。当学校内部人员被怀疑有贪污嫌疑并且导致警方介入后,采取的措施并不是详细调查,而是大家一起抵赖,最后结局是什么事都没发生。

这位老师的历史估计也就是被这种方法淡化掉的。校董会当年可能认为让人家自己看点色情没什么关系,不会造成影响,但他们可能没想到的是,8年后这位老师把那些东西变成了行动。

大家现在都在关注整个教育系统的问题,而我说,应该从那个让这位老师脱罪的学校开始调查。

小国领导要出访了……

总理搭乘被列入黑名单的航空公司班机
PM to fly blacklisted airline

作者:Colin Espiner
基督城新闻报|The Press(选译)

译者:Arctosia


俗话说,闪电通常不会连续击中一个地方,但新西兰总理海伦克拉克可能会自祈多福 — 访问印度尼西亚期间,总理将会搭乘印尼航空公司(或称格鲁达航空)的飞机,而将要搭乘的航线在今年才发生过事故。

克拉克将会在下周访问印度尼西亚时搭乘从雅加达飞往日惹的国内航班。今年三月,搭乘了数名随同澳外长访问的记者和外交官员同一航班发生事故,在田地中坠毁焚烧,导致23人死亡。

今年四月,美国政府对其公民发出了建议,希望他们尽量不要搭乘印尼航空公司的航班,美国联邦航空管理局对印尼航空的评也降到第二类:有“严重隐患”。

就在上周,欧洲联盟把印尼航空列入了其黑名单当中,禁止其飞入任何欧盟国家。
据悉,新西兰外交和贸易部的随同官员也对此航班表示了担心,但他们也表示,从印尼航空几乎是总理从雅加达访问日惹的唯一选择。印尼有近200家经营国内航线的的航空公司,而官方经营的印尼航空公司是该国最安全的航空公司之一。
总理海伦克拉克的发言人说,这是总理的唯一选择,而她也并不对此航班表示担心。因为节约开销,克拉克出访时通常搭乘商业航班,而不是新西兰空军的757专机。
印度尼西亚上个世纪一共发生了48起航空事故,其中23起事故导致了700多人丧生。印尼航空公司从1950年来共发生了14起严重空难。
在 今年年初导致澳大利亚人丧生的空难之前,2002年,同样的航班也发生过事故。飞往日惹的印尼航空公司班机在恶劣天气中紧急迫降,导致一人丧生。印尼最近 的一次严重空难发生于1997年。印尼航空公司飞往苏门答腊的空中客车在降落中逝世,12名飞行人员和222名乘客丧生。

该航空公司表示,他们正在努力达到印尼管理部门的要求,提高飞行安全水平。

位于悉尼的亚太航空中心经理Peter Harbison说,印尼航空公司并不是世界上最差的,但也不是最好的。就安全管理和人为疏忽来说,印尼完全无法和我们本地的航空系统相比。但他同时也表示,海伦克拉克在去机场路上遭遇车祸的几率远比发生空难的几率大。

澳大利亚昨天宣布他们对印尼航空提高自身安全水平的努力表示满意,将会继续允许该航空公司的航班在澳大利亚领空飞行。但印尼航空公司在去年停止了直飞奥克兰的航班。

克拉克是五年内首次访问印尼,全球穆斯林人口最多的国家。克拉克希望能够重建因为东帝汶重建人权问题和反恐问题而破裂的两国关系。

我们现在就需要一个结果:不管是隧道还是跨海大桥

研究表示,奥克兰海港大桥早晚高峰期的通车量比1991年略有下降,奥克兰地区议会议员Robyn Hughes据此质疑,既然地区交通在进行“自我调节”,我们是否有必要修建一条造价三十亿的跨海隧道? (7月11日,New Zealand Herald

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给国内读者的一点背景资料。奥克兰海港大桥是整个地区唯一的跨海链接桥梁,链接了该地区最主要的两个城市,奥克兰市和北岸市。但其也是地区最主要的交通瓶颈,每天上下班高峰期,桥上几乎都是从头堵到尾:以居民区为主的北岸市需要奥克兰市区所提供的工作机会。

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奥克兰的交通问题是一件永远争吵不完的话题。我曾经在图书馆发现过一本大概1980年代的奥克兰地区地图,地图中标明了一条“正在规划”的高速公路,而今年是。。。2007年,这条高速公路才刚刚开始修建其中的一段。

奥克兰海港大桥 奥克兰海港大桥,作者:Karsten Sperling,在cc-by-sa协议下发布(点击放大)

新西兰官僚体系相当廉洁,但类似于讨论了四分之一个世纪的高速公路,这种低效率例子也不少。 而在我的印象中,地区的第二条跨海链接这件事,也讨论了至少10年。如果你好奇他们怎么会有那么多事情讨论将近十年,下面就是一个例子:现任市长当选后:奥克兰市和地区议会正在对跨海连接问题进行研究

本周二:交通部提出造价30亿跨海隧道的方案

星期三:一份交通调查指出,高峰期经过海港大桥的车辆比1991年略有减少。奥克兰议员问:既然交通能够自我调节,我们为什么要花钱?

星期四:一切又重新开始。第二座桥和另一条隧道方案又被重新考虑。

最 让我印象深刻的是那位说这个交通可以自我调节的地区议员:我想既然交通都可以自我调节,那我们为什么需要像Robyn Hughes这样的议员呢?吃纳税人的钱,而让整个地区“自我调节”?地区选举马上就要开始了,而这位议员的名字已经深深印在了我脑海里:让她自己回家去 自我调节吧。

虽然事实的确是车辆减少,但这是有代价的减少,而这并不是一件好事。试想一下如果10年前奥克兰地区就有畅通的跨海交通,那 整个地区的发展就绝不会和现在一个样。当人们都开始选择避开高峰期通勤的时候,这位地区议员所考虑的不应该是交通本身,而是有多少商家由于员工要错峰通 勤,失去了多少机会和收入。

交通堵塞造成的空气污染也是相当严重的。试想一下:海港大桥每天有数以十万计的汽车堵在上面排放毒气,我想还好我不需要天天经过那座桥。

就 算这样,交通部的研究还说奥克兰在2020年前不需要第二条跨海链接。就当是这样,时间也只剩下了短短的13年,听起来很长,但新西兰官僚是有“无限讨 论”这种优良传统的:城市议会讨论了,再给地区议会,交通部,财政部,讨论完了还得继续征求民众意见,13年,一晃眼就讨论过去了。

而且 民主选举有一个弱点:选出来的那些人一般都只关心自己任期里的事情,至于未来的问题,他们要留给未来人解决。奥克兰的交通铁定要成为未来的严重问题,而城 市不能为了省钱而让交通“自我调节”,我们需要在现在投资,不然就得在未来付出更高的代价,无论是跨海大桥,还是隧道,这个地区负担不起另外十年让大家讨 论了。

三块钱的牛肉面让官老爷坐不住了。

兰州物价部门近日在“掂量”了“牛大碗”的轻重厚实后首次限定:凡兰州市普通级牛肉面馆,大碗牛肉面售价不得超过二点五元,小碗与大碗差价为零点二元,违规者将严厉查处。(中国新闻社,7月3日

我不清楚类似兰州这种中西部地区的物价水平,所以无法评价这个两块五的兰州牛肉面究竟是便宜还是贵。

根据报道说,这次的牛肉面限价的主要原因是成本上涨,而不是需求。作为一个经营者来说,经营一家的目的就是维持自己的生计,然后如果有能力的话,赚钱。在 本来就已经是微利的面馆生意中,政府再来这么一手,官员们的政绩列表中也许会多了一条“让老百姓吃上了牛肉面”,那这些面馆的经营者怎么办?关门,或者为 了维持经营而在牛肉面里偷工减料,甚至作假?

不过官老爷们是不会关心这些问题的。两块五还是三块钱的大碗牛肉面在官员们的美酒和佳肴中恐怕是不值一提的。

在 中国政府自己认为自己是市场经济,并且要求西方国家承认的大前提下,我可以理解为中国官方是明白“市场经济”这个词的含义的。 市场经济的一个重要关系就是供需关系,当市民对牛肉面需求增加,需求大于供应或者成本上涨时,牛肉面的价格自然会上涨。但这不是无止境的,过高的价格会导 致牛肉面需求减少,逼迫供应者采取措施,而不需要政府介入。

但除了像美国这种完全市场经济,大部分国家都或多或少的会在和民生极其相关的 类似于医疗,食品方面介入市场,保障人们最基本的权益。牛肉面是不是兰州人民每天必须有的东西,这个我就不大清楚了。但我知道早餐肯定不止牛肉面这一个品 种,包子,稀饭,面包,油条……万一兰州人全部改吃这些东西了,我们的兰州政府要怎么办?

这些官老爷们真的愿意为一般小老百姓着想的话, 控制牛肉面价的方式绝不应该是用行政命令强制限定,而是用政府财政资助那些真正需要这碗牛肉面的人们,在保障人民生活水平的前提下避免直接干涉市场。但很 显然,这是不可能的,官老爷们早已习惯了在房产方面大把大把的从人民那里拿钱,而你真正要叫他们拿点本来不属于他们的钱时,反倒节约的紧。

而反过来看,在中国那些真正和民生相关的物价,例如房产和药品,政府却少有干涉或被指干涉不力。在中国,房地产商和医药制品商和政府的官商勾结是人神共知的。而经营普通牛肉面馆的小老百姓却不会涉及到官员们的利益,是政绩工程的好目标。

当然,这小小的牛肉面里也是可以有很多猫腻可做的,就看这些官员们能从这几毛钱里榨出多少油水了。不信?再看一下新闻中的第一段:

兰州物价部门近日在“掂量”了“牛大碗”的轻重厚实后首次限定:凡兰州市普通级牛肉面馆,大碗牛肉面售价不得超过二点五元,小碗与大碗差价为零点二元违规者将严厉查处